初见 Miller 启发变革

布加迪在目睹了两台美国米勒赛车的发动机设计后，对其精细程度留下了深刻印象。于是，它决定引进米勒的授权，将双凸轮轴设计应用到自家车型上。这一改变似乎为布加迪带来了新的生机。在那个时期，布加迪不懈努力，持续探索机械的潜力，为未来的变革奠定了坚实的基石。

DOHC技术的进步让布加迪的车辆性能大幅增强。发动机运作效率更高，动力输出更加强大，这使得布加迪在众多汽车品牌中脱颖而出。这次的技术借鉴与创新，标志着布加迪进入了新的发展阶段。

新厂计划蓝图初绘

布加迪的雄心远不止于此，他们打算在巴黎周边新建一座制造工厂。公司高层对此抱有厚望，期望这座新工厂能成为布加迪攀登新高峰的稳固支撑。此地地理位置极佳，交通便捷，对原材料运输和产品出厂都极为有利。

新工厂的规划已经启动，这一举措使得众多车型设计工作密集展开。设计师们不分昼夜地投入工作，潜心研究，致力于打造既美观又实用的汽车。新工厂的落成以及新车型设计的开展，预示着布加迪将在汽车领域引发一场变革。

60 年代复兴之梦破碎

六十年代，Virgil Exner怀揣着让布加迪汽车重生的远大理想。在杜林车展上，他展示了一款由Ghia设计的汽车，该车外观独到，底盘基于Bugatti Type 101。这辆车吸引了众多目光，大家对布加迪的复兴满怀期待。

世事无常，布加迪的复兴梦想终究未能实现。具体原因尚不明确，但这一结果无疑给布加迪的未来投下了阴影，也让众多期待者心情沉重。

经典车型惊艳时代

一战时期，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格公司设计了一款拥有八缸的航空引擎，该引擎的功率达到了410马力。这款引擎表现卓越，被用于汽车后，布加迪在欧洲赛车领域取得了显著成就。尤其是T35B型号，搭载了鲁茨增压器，速度可超过210公里每小时，在全球市场上的销量非常引人注目。

1933年，T41型车被誉为洛瓦亚尔的豪华旅行车典范，享有经典之名。该车装备了直列八缸发动机，排量达到14.7升，极速可达180公里。尽管车身庞大，重量近3000公斤，且仅生产了6辆，但它至今保存完好，成为布加迪过往辉煌的见证。

停产之后再启波澜

1956年 https://www.qdxysl.com，布加迪的生产线被迫停摆。他们总共制造了超过七千辆汽车。这个一度辉煌的汽车品牌似乎在历史中销声匿迹，然而，它的经典车型却在众多汽车博物馆中熠熠生辉。这些车型在众多古典老式车中尤为突出。

布加迪未曾陷入历史低谷。1998年，它成为大众集团的一员。当时，大众集团的掌门人皮耶西定下了一个雄心勃勃的计划，那就是制造一辆技术领先的汽车。这一决策让布加迪重获新生。

威航出世再创传奇

1999年，布加迪推出了EB18.4veyron概念车。这辆车催生了EB16.4威航的问世。作为布加迪品牌复兴的起点，这款车采用了上乘的零件和材料。其制造工艺堪称精湛。

布加迪EB16.4威航将日常驾驶的便捷性与公路上的强劲动力和极速性能完美融合。尽管这款顶级豪华跑车理论上可以达到431公里的极速，但上市时其最高时速被限定在415公里。2011年，在上海车展上，它首次亮相于中国消费者眼前，迅速成为众多收藏家梦寐以求的珍品。

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