固态电池量产上车：2026年广汽埃安全固态电池技术引领新能源汽车未来-最佳的数字货币交易钱包

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新能源电池种类丰富，诸如刀片电池和麒麟电池等，大家都很熟悉。然而，像磷酸铁锂和三元锂这类主流电池，在续航和密度方面遇到了不少难题。尽管固态电池备受关注，但它们现在仍面临不少挑战。那么，固态电池能否克服这些困难？我们将在后续内容中对此进行深入探讨。

主流电池困境

新能源领域，磷酸铁锂电池与三元锂电池主导市场。刀片电池、弹匣电池、麒麟电池等，其实质均属这两类。然而，它们遭遇诸多难题，例如在极寒或高温环境中，续航能力大幅下降，能量密度亦不尽如人意。据数据显示，在寒冷气候中，部分车型的续航里程可能缩短至原来的一半。仅对这两种电池进行微调，无法有效增强纯电动车的行驶距离。

固态电池厚望

业内普遍认为，到2030年左右，全固态电池有望被广泛运用。智己L6使用的“光年”电池，尽管名为“半固态”，并未达到全固态的完全标准，但它依然吸引了众多目光，可能预示了固态电池行业的发展趋势。对此，智己汽车的负责人用幽默的话语对争议进行了回答，此举同样激起了大家对半固态电池和全固态电池之间区别的浓厚兴趣。

性能差距存疑

经过比较，我们发现蔚来150kW·h的电池、智己L6的133kW·h电池包的能量密度，并没有明显高出高镍三元锂电池。具体分析，蔚来汽车的电池能量密度达到360瓦时每千克，智己L6的电池包能量密度则是368瓦时每千克。相比之下，高镍三元锂电池的能量密度上限大约在300瓦时每千克左右。这样的数据让人对半固态电池的领先优势产生了疑问。

成本价格之痛

半固态和固态电池价格不菲。尽管半固态电池在技术方面与锂电池有超过九成的相似度，但它们还只是固态电池大规模生产的起点，生产成本已经相当高。而如果采用全固态电池，成本还会进一步增加。到2026年，使用100kW·h固态电池的纯电动汽车，其单个电池的价格或许会达到57万元；此外，大批量生产的车型，电池成本更有可能突破百万。

量产前景迷雾

广汽集团公布，2026年将大规模制造并投入使用全固态动力电池，那时电池的价格将受到广泛关注。目前，磷酸铁锂电池的单瓦时成本已降至0.4元以下，三元锂电池的单瓦时价格也在0.5元以下。尽管固态电池的性能更胜一筹，但在性价比上仍不及锂离子电池。此外，市场上锂离子电池供应充足，价格也更加亲民。固态电池的量产之路，充满了不确定性。

普及之路漫漫