合资模式人才收获

三十多年前，我国开始实行合资经营模式。尽管市场换技术的做法存在争议，但人才培养却取得了显著成效。在传统主机厂，人才济济，众多自主品牌创业者，都曾在国有集团或合资企业中磨砺成长。以吉利汽车的创始人李书福为例，他们凭借在大型平台积累的经验，推动了创业事业的发展。传统车企因此成为了人才的沃土。

人才改换门庭

众多汽车企业的优秀人才对现状有所不满，他们渴望在新的环境中展示自己的能力。不少资深车企的管理层人士选择离职，寻求新的发展机会。随着造车新势力的崛起，2017年，超过200名汽车行业的高层管理人员纷纷转向新势力。这些新势力公司渴望将传统造车经验与互联网思维相结合，并开出优厚的待遇来吸引人才。

乐视人才流动

乐视网吸纳了两位合资公司前负责人丁磊与张海亮，他们各自负责的领域成为了众人讨论的焦点，随之而来的人才也加入了乐视。遗憾的是，他们在乐视并未取得预期的成功。随后，他们各自创立了华人运能和天际汽车，投身于汽车制造业的改革。然而，初期他们面临了诸多挑战。

新势力人才困境

新能源汽车制造企业遭遇不少挑战，包括资金短缺、舆论压力和产品质量等，这些因素导致销售目标未达成，成本难以控制，进而导致企业不得不进行裁员。一些原本的传统技术人员为了保住职位，开始自学电动汽车的相关技术，期望提升自身的竞争力。然而，尽管如此，还是有不少人才离开了这个领域。

传统车企人才布局

传统汽车制造商在人才储备上动作频繁，长城汽车鉴于新品牌及保定总部条件的限制，加大了人才吸纳力度。北汽集团认为，70后员工兼具丰富经验和成熟思维。比亚迪则全面推行年轻化战略，80后的赵长江担任销售部门负责人，各家车企根据自身需求引进人才。

人才新趋势

汽车企业进行转型时，急需具备跨领域技能的人才，像恒大这样的新参与者，起初并无相关经验。对于70后至80前的人才来说，在车企工作仍有发展空间 https://www.rzfhx.com，这在互联网行业则不同，他们可能面临35岁后的失业风险。有些人选择离开汽车行业，比如郑杰就加入了华住集团。

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